2009年我國我國機械工業累計完成工業總產值達14.38萬億元。國內市場需求包括各類主機配套需求和各種機械設備的維修需求。從銷售收入情況看，軸承行業已形成國有、

飆升的資金成本，急跌的鋼材價格，讓原本就微利運轉的鋼貿企業如今頗感艱難。實際上，伴隨國內房地產調控效果逐步顯現，鋼市傳統的“金九銀十”行情今年已然無望，旺季不旺，鋼貿行業整體低迷。中國物流與采購聯合

1.角接觸球軸承電主軸領域　　國內現有水平：在加工中心和數控銑床電主軸方面，洛陽軸承研究所開發了油氣潤滑型加工中心電主軸，額定功率和最高轉速達22kW、24000r/min；湖南大學研制的永磁同

雖然不少汽車類上市公司仍寄望下半年車市的好轉及原材料價格的趨穩，但到目前為止，汽車產銷量增速放緩的趨勢并未有效緩解，而且前三季度汽車銷售的萎靡已影響不少零部件類公司業績。截至昨天，超過40家汽車類上

我國五金行業經過20多年的努力，已成為名副其實的五金大國，但不是五金強國。目前，我國五金產業帶形成了以，浙江產業，廣東產業，江蘇產業這三個為主要中心，進行全國覆蓋發展的戰略，并集中各大五金產區的優勢

我國逐步成為世界五金加工大國和出口大國，并且已成為世界五金生產大國之一，擁有廣闊的市場和消費潛力。隨著社會經濟的發展，五金行業在新的形勢下也將呈現新的趨勢，不過，在“越綠色越掙錢”的“十二五”時代，

10月21日，山東省政府召開常務會議，作為全國惟一的鋼鐵業結構調整試點正式啟動。根據山東對鋼鐵產業的規劃，“十二五”期間，山東鋼鐵將迎來一次前所未有的大重組，鋼鐵冶煉企業由21家減至5到6家。今年1

近年來，國內汽車產業高速發展，伴隨著中國成為全球汽車產銷第一大國，國內汽車零部件行業也在發展壯大。雖然產業規模較大，但是缺乏規模經濟效應，且關鍵零部件細分領域絕大部分被外資占據，目前中國本土零部件產

鋼市的寒冬提前來臨了。知名鋼鐵現貨交易平臺“西本新干線”監測顯示，24日我國鋼材市場報價為4320元/噸，較10月初下挫260元/噸。鋼價綜合指數[1971.00 1.24%]上周則下跌近5%。事實

已升格為全球“第一大”的中國工程機械市場，在今年二季度突遇“拐點”。中國工程機械工業協會的統計數據顯示，從2011年4月開始，包括挖掘機、裝載機、推土機在內的主要工程機械產品的銷量開始大幅下降，環比