近年來，國內汽車產業高速發展，伴隨著中國成為全球汽車產銷第一大國，國內汽車零部件行業也在發展壯大。雖然產業規模較大，但是缺乏規模經濟效應，且關鍵零部件細分領域絕大部分被外資占據，目前中國本土零部件產業只是呈弱、小、散的格局，全行業的競爭力主要體現在廉價勞動力及資源成本上。這與發展迅猛的我國汽車業不相適應。

國內零部件產業規模的迅速擴大、企業數量的激增，以及出口額的連年增長卻并沒有改變產業本身薄弱的現實。由于缺乏自主核心技術和品牌，多數國內零部件企業只能在資源消耗大、利潤率低的勞動密集型產品上徘徊，眼看著包括動力總成在內的核心零部件市場，被國際零部件巨頭牢牢掌控，卻心有余而力不足。這也使得我國零部件產業已制約到整車的發展。

中商流通生產力促進中心研究員鐵志海表示，由于國內零部件企業缺乏長期戰略考慮，將容易上手、獲益快的低端產品和代工產業大量上馬，從而忽視了對于先進技術的吸收和消化。同時，外資也有意將核心、尖端技術進行封鎖或者在海外進行加工。

羅蘭貝格國際管理咨詢(上海)有限公司大中華區副總裁沈軍表示，自主品牌汽車企業，如果沒有掌握核心的零部件技術，利潤率會非常低。據統計，自主品牌目前在中國市場銷量份額大致是1/3，但是銷售額的份額只占到20%，原因就是低端車型比較多，高端很少。在利潤貢獻方面，自主品牌只有10%的貢獻，而90%都是國際品牌，這就意味著自主品牌盡管獲取1/3的市場份額，但是利潤獲取只有1/10，很大程度上影響到自主品牌可持續發展的能力。這無疑是跟零部件工業發展的薄弱是相關的，顯示出與國際品牌的明顯差距。專家表示，這種“受制于人”所帶來的“傷害”，已經超過了零部件產業本身，進而影響到了我國汽車產業的長遠發展。這也就意味著，我國的汽車產業要想在“十二五”期間真正做大做強，就要盡快補齊零部件方面的短板。

問題雖然找到，但要真正并盡快解決并不是一件容易的事。而要做到這一點，首先就要扭轉目前普遍存在的“重整車輕零部件”觀念，加大對零部件領域的投入力度，以提升產業的技術水平和研發能力。除了企業本身的投入，國家也應該從政策層面出臺鼓勵政策，引導產業的健康發展和技術升級。而且，在此過程中，還應積極采取國際化合作戰略，引進國外先進技術，并進行消化、吸收和再創新，培養自己的人才隊伍。在汽車快速發展的今天，零部件產業必須強大起來。（張海燕）《中國質量報》