在大手筆訂造新船擴(kuò)張船隊(duì)的同時(shí)，全球最大獨(dú)立集裝箱船船東Seaspan Corporation正利用船價(jià)高漲的機(jī)遇加速出售老舊二手船。

　　Seaspan母公司Atlas Corp在最新發(fā)布的財(cái)報(bào)中表示，今年第二季度Seaspan出售了9艘中小型二手集裝箱船，每艘運(yùn)力約為4250TEU，這些售船交易為其母公司帶來超過2.24億美元的收入。

　　Seaspan沒有透露相關(guān)船舶的具體信息。不過，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示Seaspan在今年5月將4250TEU集裝箱船“Seaspan Manila”號（建于2007年）和“Seaspan Melbourne”號（建于2005年）出售給希臘船東Euroseas，售價(jià)3700萬美元。并附有分別至 2025 年 2 月和 2025 年 3 月的租船合同。

　　VesselsValue的數(shù)據(jù)則顯示法國達(dá)飛輪船在4月收購了4250TEU“Seaspan Vancouver”號（建于2005年），售價(jià)未公開，這艘船現(xiàn)已更名為“CMA CGM Seattle”號，目前這艘船價(jià)值接近 7000 萬美元。根據(jù)與銷售相關(guān)的管理協(xié)議，Seaspan 將繼續(xù)負(fù)責(zé)其中6艘船舶的運(yùn)營管理。

　　最新的交易活動顯示出Seaspan正在加快清理船隊(duì)，該公司在2022年第一季度和2021年第四季度分別只出售了1艘二手船，而2021年全年Seaspan也只出售了7艘船。

　　Atlas首席財(cái)務(wù)官Graham Talbot解釋稱：“通過今年出售的這10艘船，我們證明了我們的長期模式和對船舶資產(chǎn)質(zhì)量的高度關(guān)注。這10艘船的出售產(chǎn)生了額外2.571億美元的現(xiàn)金流，很好的優(yōu)化了我們的資產(chǎn)負(fù)債表，為未來的增長和進(jìn)一步優(yōu)化船隊(duì)分配資本。”

　　自2020年末重返新造船市場以來，Seaspan開啟了“瘋狂”訂船模式，短短一年多時(shí)間里訂造了多達(dá)74艘集裝箱船，包括45艘萬箱船和29艘中型船，是目前市場上訂船數(shù)量最多的集裝箱船船東之一。

　　就在今年5月，Seaspan剛剛在韓國K造船訂造了4艘7700TEU雙燃料集裝箱船，新船計(jì)劃在2024年第三季度和第四季度交付。截至目前，Seaspan手持訂單共計(jì)67艘，總運(yùn)力達(dá)80萬TEU，相當(dāng)于其現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的70%以上，大部分在建新船計(jì)劃在2023年至2024年交付。

　　財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截止今年6月底Seaspan船隊(duì)運(yùn)營著127艘集裝箱船共116萬TEU，另有 67 艘正在建造中，今年下半年預(yù)計(jì)還將接收4艘新船，年底其在運(yùn)營船隊(duì)將增至131艘；2023年將接收23艘船，船隊(duì)規(guī)模增至154艘；2024年接收39艘，船隊(duì)規(guī)模將增至193艘；2025年接收1艘，船隊(duì)規(guī)模將增至194艘。此外，Seaspan還接受其他船東委托商務(wù)管理8艘集裝箱船。

　　今年第二季度，Seaspan實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3.757億美元，調(diào)整后息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）達(dá)2.524億美元，同比增長11%；運(yùn)營現(xiàn)金流達(dá)到1.945億美元，凈利潤為1.413億美元。截至2022年6月30日，Seaspan累計(jì)在手租船合同價(jià)值達(dá)到174.266億美元，其中包括在建新船期租合同價(jià)值103億美元。

　　Atlas Corporation本月早些時(shí)候收到了Poseidon Acquisition Corp的36.4億美元的全現(xiàn)金收購要約，其中包括日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）、Fairfax、Washington和Atlas Corp董事會主席David Sokol。據(jù)悉，日本商船三井、日本郵船（NYL）、川崎汽船（K Line）設(shè)立在新加坡的集裝箱子公司也參與了收購，收購價(jià)為每股14.45美元，而8月10日Atlas Corporation收盤價(jià)為每股13.93美元。