今年一季度，我國新能源重卡市場延續了去年下半年的良好表現，1-3月累計實銷已接近5000輛，同比大增664%，收獲了極其亮眼的“開門紅”。

　　4月份，新冠疫情仍然在多地散發，汽車行業大受影響，生產及銷售均未能發揮出“正常水平”，商用車市場甚至遭遇了年內最大降幅。新能源重卡市場會受到波及嗎？這個被寄予厚望的細分領域，其連續多月的“大漲”還能繼續嗎？又有沒有什么新的看點呢？請看第一商用車網帶來的分析報道。

　　4月實銷環比下降25% 同比增長265%

　　根據第一商用車網掌握的最新數據，2022年4月份，國內新能源重卡市場共計銷售1123輛（交強險終端銷量口徑，不含出口和軍車，下同），環比3月份下降25%，同比繼續大增，增幅達到265%，雖仍能算到大增范疇，但265%的同比增速較前幾月已明顯放緩。單看銷量，今年4月份新能源重卡1123輛的銷量仍處在高位，能排到史上第6位。而實際上，新能源重卡市場目前仍有大量訂單等待交付上牌，3、4兩月多地受疫情影響，產業鏈上下游企業的生產供給、區域終端需求以及地方上牌進度均受到明顯阻礙，這部分訂單有望在接下來的一段時間得到實際釋放。

　　從市場份額看，今年1-4月，徐工以累計613輛的累計銷量暫列新能源牽引車行業第一，累計份額達到18.64%；漢馬科技、北奔、三一集團和智藍汽車分列新能源牽引車市場2-5位，今年1-4月累計份額分別為16.97%、14.2%、11.98%和10.43%，是另外四家累計份額超過10%的企業；上汽紅巖、一汽解放和東風公司三家累計銷量破百企業，在今年1-4月新能源牽引車市場分別分得7.24%、5.6%和4.26%的份額，相鄰企業之間的差距并不算大，5月過后的行業格局或許又是另外一番景象。

　　2022年1-4月，新能源重卡市場和新能源牽引車市場可以說是延續了上年最后幾個月的良好表現，雖然受疫情影響，3、4兩月同比增速較年初兩月明顯縮窄，但新能源重卡市場前4個月累計銷售5852輛的表現讓全年規模破2萬輛變得越來越現實。1-4月，重卡行業的大、小“玩家”在這個市場上均有所斬獲，而這場你追我趕的排位賽，精彩還在繼續！