紅網長沙9月8日訊（瀟湘晨報滾動新聞記者 戴和清）貨幣政策日趨緊縮，物流和融資成本高企，國際市場依舊疲軟，鋼材市場整體出現供大于求。這是當下鋼貿企業的生存現狀。　　在2011湖南鋼鐵貿易與物流發展高峰論壇上，記者從本土一位知名鋼貿企業負責人處獲悉，從今年上半年經營形勢來看，省內五成的鋼貿企業不賺錢；“如果更夸張點，八成的鋼貿企業正面臨著這種尷尬境地”。盡管他坦誠這個論斷還需要更為權威的調查數據證實，但與會的1200名同行對此感同身受。　　

鋼貿企業利潤空間在縮小　　“說實話，說五成的鋼貿類企業不賺錢，一點也不夸張。”中國鐵路物資武漢公司長沙分公司相關負責人吳杰表示。他給記者算了筆賬，今年上半年，平均每月做單大概是4萬噸，毛利才100多萬元，如果算上財務、人工成本，“有沒有錢賺都是沒譜的事，那些規模更小的公司還難講些。”　　在當天活動現場，記者向湖南一力物流股份有限公司董事長李艷歸求證鋼貿企業是否有八成左右不賺錢時，李艷歸表示說“是有這個問題”。

作為中國物流與采購聯合會的會議代表，其副會長蔡進雖不同意當下鋼貿企業已哀鴻一片，但他亦承認，當下鋼貿企業利潤空間在縮小是不爭的事實。　　9月6日，記者特意來到本土最大的湖南鋼材大市場走訪，正值上午9點半，記者發現，鋼材市場人氣一般，多家門面冷清。一位小賣部的老板說：“最近我兒子去結貨款，還被人打了，生意很難做。”　　該市場多位鋼貿老板向記者證實，和大型鋼貿企業比較起來，中小型鋼貿企業日子確實如坐針氈。　　融資成本是本難念的經　　鋼貿是資金密集型行業，從業公司大多通過票據融資從銀行獲得流動資金。　　湖南金輝鋼鐵貿易有限公司董事長鄒葉回憶，就在2009年、2010年，做鋼貿這個生意利潤還是不錯的。“僅在承兌匯票月貼現利率上，2009年大體在1.5‰左右，即使是2008金融危機時也才1.8‰左右。2010年三月份同期還是3‰左右，到了今年基本上都在8‰以上，9月6日已經飆升到了10‰甚至更高。”　　有鋼貿企業財務負責人表示，如果貼息利率達到8.5‰，意味著融資成本將超過20%。以1000萬票據融資為例，銀行要求在開承兌匯票時一般要交400-500萬不等的保證金。如果月貼現利率是8.5‰，則年貼現利率將達到10.2%。這樣僅票據融資成本將達到總融資額的20.4%。

以一噸鋼材5300元作為售價，乘以20.4%，這一噸鋼材必須賺到1060多元才能賺回融資成本。如果這筆資金每年周轉八次，這1060元融資成本攤下來約為132元/單。　　隨著國家信貸日趨縮緊，企業貸款難度也越來越大，同時人工、稅負、辦公成本不斷增加。通常一噸鋼材估算售價時，人工成本是10-15元每噸。算上融資成本、人工成本和稅負等，一噸鋼材最少要賺150元才能保本。　　物流和門面成本暴漲　　除了高企的財務成本，物流和門面成本也開始成為鋼貿老板們的夢魘。　　長沙博鋼金屬材料有限公司總經理李雄峰聲稱，今年鋼鐵貿易與物流企業成本壓力非常大，利潤空間亦無法確定，未來價格走勢也無法把握。“這個大市場新戶增加很快，對物流場地要求也更多。”

記者在湖南鋼貿大市場了解到。鋼材市場物流成本也一路水漲船高，一位在此經營了11年的商戶向記者表示，“約在2007年前后，一畝物流基地的年租金為8000元，今年已漲到了65000元。”　　與此同時，有商戶坦言，“2009年，每間門面的租金一年約為6萬元，到了2010年，就漲到了15萬一年，2011年繼續暴漲，踩上了19萬左右高位。”　　鄒葉分析指出，“很多大中型鋼貿企業也開始重視一些小訂單，這導致很多中小企業生存空間更小。日子就越發難過了。”　　微利時代強化服務意識　　為了保本，很多鋼貿企業都在低庫存上運轉。“快進快出成為生存之道。”有鋼貿老板說。　　記者獲悉，包括大漢物流、南方建材等大中型物流企業，都在加緊組建物流基地、加工配送中心等，根據客戶的個性化需求直接配送。　　“以后傳統門店經營方式將會逐漸弱化，電子商務越來越受到重視。”鄒葉說。他表示，如果加工配送體系建立起來，中小鋼貿生存空間將越發狹窄，“對中小型企業來講，與其在成品貿易上與大型企業火拼，還不如加速向大中型企業配套服務商角色轉型。”如磨邊、打孔、異形件加工等機加工活兒，大中型企業肯定做不了，但這正是未來中小型鋼貿企業的發展空間。　　“賺大錢的時代已經過去，在微利時代，最重要的是特別強化服務意識，積極練內功。”賀金生說。