基于原材料不斷上漲等成本的提高，多家鋼鐵企業的半年報業績都不理想。為尋找新的贏利點，多家鋼企開始左顧右盼，進入離鋼鐵行業比較接近的汽車零部件行業。

“鋼企整合汽車零配件業務是大勢所趨，由于擁有客戶渠道和原材料優勢，現在把產品延伸到汽車零部件業務，也不會增加開發客戶的成本。”汽車業分析師鐘師認為，“零部件業務或成大型鋼鐵公司的又一投資重點。”

東方證券鋼鐵行業首席分析師楊寶峰在8月31日發布的一份報告中指出，“原材料特別是鐵礦石價格居高不下，是寶鋼上半年出現營業收入大增而利潤不增反降的主要原因。”同樣的理由也出現在鞍鋼、武鋼的半年報中，且幾乎遍及上市鋼企。

今年3月份，寶鋼決定把寶鋼金屬的汽車零配件業務拿回主營鋼材貿易和加工的寶鋼國際。在這之前，寶鋼國際有一部分板塊面向汽車用戶，寶鋼金屬有一部分業務面向汽車用戶，現在是把寶鋼面對汽車用戶的業務整合成一個供應鏈，從研發、鋼材銷售、加工服務到零部件制造歸到一個體系，統一面向汽車用戶。

因此，為尋找新的贏利點，多家鋼企開始進入離鋼鐵行業比較接近的汽車零部件行業。

奇瑞汽車河南生產基地將于今年年底投產，配備沖壓、涂裝、焊裝、總裝四大工藝，年設計產能30萬臺。其中，沖壓車間占地5萬平方米，規劃有4條先進生產線。

“武鋼這種做法和寶鋼做法一樣，就是在整車廠周圍建有加工剪切中心，這樣可以挖深客戶渠道，拉近汽車客戶和鋼廠的關系。”來自寶鋼集團旗下從事汽車零部件業務的公司的人士告訴記者。

與寶鋼和武鋼做汽車零部件不同的是，首鋼首先通過收購來打造自己的汽車零部件業務。首鋼計劃把汽車零部件、高端金屬材料、高端裝備制造等將成為新首鋼在北京的主要產業。

兩年前，首鋼聯合房山國有資產經營有限責任公司及寶安投資發展有限公司成立了京西重工，其中首鋼占股51%。2009年11月2日，京西重工收購德爾福全球汽車減震和制動業務。

全球越來越多的大型鋼鐵企業已經涉足汽車零部件這一下游行業，搶奪巨大市場蛋糕。德國的蒂森克虜伯集團和韓國浦項鋼鐵已經從傳統的鋼鐵行業成功延伸到汽車零配件等其他產業。

繼首鋼、寶鋼介入汽車零部件鏈條后，武鋼也宣布進軍汽車零部件業務。日前，武鋼成功競得奇瑞汽車河南整車生產基地沖壓核心工藝的總承包經營權，將開始供應汽車沖壓零部件，這意味著武鋼正式進入汽車零部件深加工領域。武鋼從過去單純供應鋼材，轉向汽車零部件，產業鏈向下游深度延伸。